京滬高鐵“提速”沿線經濟
今日，京滬高鐵開始試運行，並將于今年6月正式開通運營。這意味著，建設日期超三年、總投資2209.4億元的京滬高鐵將從今日起正式起程。分析人士指出，京滬高鐵的開通，沿線途經地區的經濟發展將迎來實質利好，而受高鐵開通的影響，京滬地區的出行、物流、旅遊、消費將面臨新變局。
全長1318公裏將設京滬直達
京滬高鐵今日起正式試運行，並將于6月正式開通運營。按照設計方案，京滬高鐵從北京南站出發終止于上海虹橋站，全長1318公裏。
京滬高鐵，全線縱貫北京、天津、上海三個直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，共設置24個站點，該24個站點分別為：北京南、廊坊、天津西、天津南、滄州西、德州東、濟南西、泰山西、曲阜東、滕州東、棗莊西、徐州東、宿州東、蚌埠南、定遠、滁州南、南京南、鎮江西、丹陽北、常州北、無錫東、蘇州北、昆山南、虹橋。
對京滬高鐵開通後的運營模式，鐵道部部長盛光祖表示，京滬高鐵開通初期每天開行90對左右，運營模式分為三種：京滬一站直達、省城之間直達和沿線車站交錯停車。
所謂京滬一站直達是指上海虹橋到北京南中間不停站。省城之間直達指只停省會城市的高鐵。沿線車站交錯停車是為確保沿線城市乘客都能有車可坐。
速度方面，開通後的京滬高鐵安排開行時速300公裏和時速250公裏兩個速度等級的列車。開通後，旅客如果選擇乘坐京滬高鐵從北京前往上海，其旅行時間可以控制在5小時以內。
據介紹，在京滬高鐵通車運營後，既有的京滬線仍然保留135對普速客車，運輸密度最高的區段仍然保留有58對普速客車。
此前，鐵道部曾表示，一旦京滬高鐵建成，將與現有的京滬鐵路實現客貨分流，京滬高鐵將成為客運專線，而京滬鐵路將作為貨運主線。屆時，北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達8000余萬人次。
京滬高鐵全線投資2209.4億元，于2008年正式開工建設，2010年10月15日京滬高鐵全線鋪軌貫通，今年2月啟動聯試聯調，並將最終于6月開通運營。
京滬高鐵票價將比民航便宜
京滬高鐵今日已經正式試運行，並定于今年6月正式開通運營，開通在即，京滬高鐵的票價問題備受關注。近日，鐵道部新聞發言人公開表示，京滬高鐵票價正在制定當中，並將提前告知于眾。
雖然鐵道部並沒有給出京滬高鐵票價的具體區間，但此前鐵道部部長盛光祖曾表示，京滬高鐵票價將分為兩種：一種為北京到上海的直達票價；另一種是區段停車票價。具體兩種票價如何界定，盛光祖表示，“直達票價是企業根據鐵路建設成本、運營成本來測算，最終定為多少，會按照價格法的程序，測算完之後報批。直達票價會比民航票價便宜一點，而區段停車票價便宜的幅度更大”。
據介紹，目前北京到上海的民航票價全價為1130元左右，而民航票價經常打折，按照折扣計算，北京到上海的飛機票價平均為550元左右。而按照此前的票價定價方式，高鐵票價會按行駛裏程制定，二等坐票的定價標準為每公裏0.484元，照此標準計算，京滬高鐵全長1318公裏，京滬高鐵二等坐票價將在640元左右。
“票價是影響高鐵上座率的重要原因，和民航係統相比，高鐵的舒適度和快捷性不相上下，如果高鐵票價高于民航票價，更多的商務人士會選擇乘坐飛機，而不去乘坐高鐵，由此測算京滬高鐵的票價不會太高，預計最高將不會超過1000元。”中國社科院經濟研究所高級研究員、區域經濟研究專家徐逢賢分析認為，商務活動人員、行政人員是高鐵的主要客源，而民航係統目前已對該部分群體形成吸引力，京滬高鐵開通後，若想搶佔到客源，提高上座率，必然需要在票價上做文章，而為吸引更多的乘客，高鐵票價最終將不會設置得太高。
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